Forskel i motorrum

Måske en mindre detalje, men den nederste jo lige en 1965'er convertible og ikke en 1968'er

1965 convertible havde lange forstærkningsrør i begge sider, som det ses på billedet. I 1966 var disse kortere og jeg mener, at de forsvandt til 1967 modellen.
Jeg vil nu anbefale montering af en Export Brace med forstærkning på torpedopladen.

jeg har fået fortalt at dem som skulle ud af landet blev forstærket øverst på firewall og monteret med stærkere arme til tårne
og dem som blev i landet har bare de tynde stænger
dermed kan man se om den har været dansk fra ny eller det er senere import
( ret mig gerne hvis jeg har misforstået en klog mand )

Jeg prøver lige at uddybe :
1965: Alle modeller er forsynet med afstivning mellem tårn og torpedoplade, som det både ses på billede 2 og på Simons billede. Denne kan dog (på alle modeller) være erstattet af en Exportbrace, som er en enhed, der går fra Tårn til Torpedoplade til Tårn (monteret ovenpå tårnet). Denne blev som Jimmi skriver bl.a. monteret på de biler, der gik til Export (og på Shelby modellerne). Denne løsning er langt at foretrække, da den giver en forbedret stabilitet.
Ud over afstivningen mellem tårn og torpedoplade fik convertible modellen også den ekstra lange stiver fra torpedoplade og frem til fronten. Denne stiver blev monteret både på amerikanske og export biler. Denne stang blev forkortet på convertible modellen i 1966, hvor den endte lige foran tårnene.

1967/68 har to stivere (en i hver side), der er monteret oven på tårnet og som går op til torpedopladen, som det ses på billede 1. Det ligner lidt en Exportbrace, der er skåret i tre stykker, hvor det midterste så er smidt væk.

Vil man "forkæle" bilen er det som sagt Exportbracen (med forstærkning) evt. tilsat en tværgående "Monte Carlo Bar" (option).

Tommy jeg lytter på hvad du siger

men hvad så med dem der er forstærket ( ekstra lag jern ) på karosseri delen

hmmm