Man kan godt sætte større ventiler i støbejernstoppe, afhængig af hvilke toppe der er tale om, men alutoppe er generelt bedre, fordi der over tid er opnået bedre viden om hvor stor betydning flowet i indsugning og udstødningen har. Det samme gælder vedr. forbrændingskammerets udformning. Der er også udviklet bedre måleudstyr til at måle på disse forhold og derved kan man i dag konstruere nogle topstykker som er bedre effektmæssigt og/eller brændstof økonomisk mæssigt end de toppe vores biler blev forsynet med da de blev fremstillet. Der er en række andre forhold også: Aluminium har en højere varmeledningsevne end støbejern, dvs opvarmning og afkølingen af alu-toppe sker hurtigere end støbejern. Dette giver dog ikke øget effekt, men motoren kommer alt andet lige hurtigere op i driftstemperatur med alutoppe på. Jeg kender ikke forklaringen, men det er kendt at man kan opnå et højere kompressionsforhold med alu toppe ift. støbejern. Vægten er lavere. Eneste ulempe er at alutoppe er mere sensible i tilfælde af overophedning. Alt andet lige er der en øget risiko for en sprunget toppakning end ved støbejernstoppe. Udvidelseskoffecienten for alu og støbejern er forskellig (motorblokken er af støbejern og den udvider sig og trækker sig mindre sammen end alu-toppene ved opvarmning og afkøling, kort fortalt, de to dele udvider sig og trækker sig sammen forskelligt og dette KAN give problemer ved overophedning f.eks. hvis vandpumpen svigter, eller andet i kølesystemet svigter). Endelig er der hærdede ventilsæder i alutoppe som betyder at man ikke behøver at bruge blyerstatning i benzinen. Man kan dog godt sætte hærdede ventilsæder i støbejernstoppe.
