Tænding på 351c

Hvad skal min mustang 351c 1972 stå i tænding? ,med ell uden vacumm?? og hvor mange omdr. skal det gøres ved??
Hva med Co ??

I følge Chilton skal 165 hp Cleveland være 6 gr. og Cobra Jet 266 hp være 16 gr. begge uden vakuum..Er motoren ændret er der så ikke noget med at man stiller den til højeste rolige vakuum i manifolden.. ..

Tak for det, men hvad mener du med, at man stiller den til højeste rolige vakuum i manifolden ???
på min motor er der 4 bolt ved hver hoved leje bolt på krumtap, er det så en Cobra jet?? det er det jeg er blevet fortalt..

Ja Cobra Jet og HO ( High Output ) har 4 boltede overfald..Hvis man ikke ved om motoren er helt original kan man som udgangspunkt stille efter fabriksopgivelsen ( 16 gr. idet her tilfælde ) og med vakuumuret tilsluttet indsugningmanifolden stille tændingen frem eller tilbage til den højeste rolige måling opnås..Er kamvinklen indstillet eller er det kontaktløs tænding..

Det kan godt være at jeg savner Kim, Brian, Henrik og alle de andre vismænd, men vi har stadig Agnar

Så ser det sort ud for jer.. ..

1869 skrev:

Så ser det sort ud for jer.. ..

Se. Du er vis.

Den har kontaktløs tænding, Altså elektronisk tænding som jeg kender det..
ok jeg prøver lige de 16 gr. så vender jeg tilbage. på forhånd tak

Det er ikke vigtigt hvad den har af tænding i tomgang det er mere vigtigt at den i fuld avance ikke kommer over ca 35grader OG samtidig ikke tændingsbanker ved sejtræk !

749 skrev:

Det er ikke vigtigt hvad den har af tænding i tomgang det er mere vigtigt at den i fuld avance ikke kommer over ca 35grader OG samtidig ikke tændingsbanker ved sejtræk !

Nemlig..så fik vi en guru på banen.. ..

NEJ ! Jeg er bare en lille mand med en stor .......................................... bil

Tænding og hvordan man stiller sin tændning har der været skrevet om så tit herinde at det må være ret nemt at finde igen, så må man bare håbe man gør det rigtigt ellers skal man ud og have lavet motor.
Hvis man ikke ved noget om tændning så find en som gør og lad ham eller hende lave det. Ellers bliver det i værste fald dyrt, og i bedste fald for man langt fra nok ud af motoren.

Og husk er motoren ikke 100% helt som dengang den forlod fabrikken, så kan man ikke bruge de ting Ford har skrevet ned til noget som helst og man må starte forfra.
Vil man gerne have mest muligt ud af sin motor om den er tunet eller ej, så er man nødt til at lave en custom tændningskurve som passer lige til ens egen motor. Og der er næsten altid noget at hente ud af det, selv med standart motor. I over 95% af alle biler kører motoren mærkbart bedre efter en rigtig gang justering, det er hvad folk har fortalt mig når de kørte herfra. Og nej jeg gider ikke justere flere biler end mine egne.
Så få justeret tændning og bagefter karburatoren, så alt spiller max, så har motoren mulighed for at levere det den skal.

Det lyder helt rigtig i mine øre
jeg laver en grundindstilling så ryger den ned i rullefelt og vi må se hvad der kommer ud af det, men da motor er komplet ny renoveret incl. ny edelbrock karburator knast+ løfte osv osv. Vil jeg gerne køre den lidt til, inden den for pisken.
Det var også bare lige grund data på tænding jeg var ude efter, hvordan den bedste indstilling er, kan man bedst se i rullefelt og det samme gælder karburator indstilling
ved den rigtige indstilling/kurve for man som regel også mere ud af de pisse forbandede dyre dråber.
Min egen vurdering er: Hvis den starter godt Kold og varm, og ikke tændingsbanker ved belastning og tar gas hurtig og ikke tøver så er man sku så tæt på som man kan komme på det perfekte

Sæt den på 6-8 grader BTDC, så er den ikke helt ved siden af.

Ok tak for det..