351 C 4v opgradering

Efter at have læst diverse tråde igennem omkring dette emne er jeg desværre ikke blevet meget klogere.

Min plan er at opgradere min motor. Ikke til en racer, men mere til en cruiser der har lidt mere end standard. Fra ny burde den jo have 300 HK, hvor mange der er tilbage efter 44 år er uvist, men sikert langt fra de 300. Så målet er at ende med lidt over de 300 som den ( måske ) havde fra ny, samt lidt mere bundtræk. Satser på at beholde gearkasse og bagtøj i første omgang.

Da det bliver et løbende projekt hen over sommeren, og lidt større projekt til vinter ville jeg gerne høre eksperternes mening om rækkefølge.

Jeg regner med at skifte til elektronisk tænding, ny karburator, KN filter og evt headers i første omgang. Måske indsug. Senere er planen at motoren skal åbnes og have nye toppe og knaster.

Men i hvilken rækkefølge skal det gøres for ikke at skulle indstille f.eks karburator og tænding alt for mange gange, og hvilke dele skal jeg bruge. Vil gerne bruge de dele der kræver mindst vedligehold når de først er monteret.

De fleste tråde omkring emnet handler mest om at have en samlet plan og at delene skal passe sammen. Så ville blive meget glad hvis nogen har input til hvilke dele der vil passe sammen i sådan et projekt

Det samme gælder hvis nogen har dele til at ligge, som karburator eller tænding eller lign...så sig endelig til

2388 skrev:

Efter at have læst diverse tråde igennem omkring dette emne er jeg desværre ikke blevet meget klogere.

Min plan er at opgradere min motor. Ikke til en racer, men mere til en cruiser der har lidt mere end standard. Fra ny burde den jo have 300 HK, hvor mange der er tilbage efter 44 år er uvist, men sikert langt fra de 300. Så målet er at ende med lidt over de 300 som den ( måske ) havde fra ny, samt lidt mere bundtræk. Satser på at beholde gearkasse og bagtøj i første omgang.

Da det bliver et løbende projekt hen over sommeren, og lidt større projekt til vinter ville jeg gerne høre eksperternes mening om rækkefølge.

Jeg regner med at skifte til elektronisk tænding, ny karburator, KN filter og evt headers i første omgang. Måske indsug. Senere er planen at motoren skal åbnes og have nye toppe og knaster.

Men i hvilken rækkefølge skal det gøres for ikke at skulle indstille f.eks karburator og tænding alt for mange gange, og hvilke dele skal jeg bruge. Vil gerne bruge de dele der kræver mindst vedligehold når de først er monteret.

De fleste tråde omkring emnet handler mest om at have en samlet plan og at delene skal passe sammen. Så ville blive meget glad hvis nogen har input til hvilke dele der vil passe sammen i sådan et projekt

Det samme gælder hvis nogen har dele til at ligge, som karburator eller tænding eller lign...så sig endelig til

Jakob, du kan altid starte med fx. et Edelbrock Performer indsug, en Holley, et sæt headers og en Mallory Unilite tænding.
Alle oven nævnte dele kan du bruge senere, hvis du vil bygge yderligere på din motor.

Hej Jakob

Det er svært at sige hvad du skal gøre, det afhænger meget af standen på din motor.
Er knast f.eks. i orden eller er den slidt ned, osv.

Men giv mig et kald så tager vi en snak om det, på 26880862 hvis du kommer fra trekants området kan du også kigge forbi og få en snak.

Hilsen Michael

En af grundende til at jeg gerne vil gøre det i 2 etaper er netop at jeg ikke kender standen på indmaden i min motor. Så hvis det er helt skidt når den bliver skilt ad vil det jo være rart at have 4-5 måneder til få den gjort klar igen

Er der stor forskel på MSD og Mallory ?

Jakob - husk også på, at før 1972 målte amerikanerene heste i SAE Gross, i modsætning til "vores" DIN heste. I 72 gik de over til SAE Net. Jeg har skrevet om dette før www.mustangklubben.dk/index.php/forum/2-...e/22351-motor#210147
Så hvis du får målt din motoreffekt på et rullefelt, skal du ikke undre dig over at din motor yder f. eks. 170 heste på baghjulene...
Transmissionslinien sluger også, især med 'tomatgear

2388 skrev:

En af grundende til at jeg gerne vil gøre det i 2 etaper er netop at jeg ikke kender standen på indmaden i min motor. Så hvis det er helt skidt når den bliver skilt ad vil det jo være rart at have 4-5 måneder til få den gjort klar igen

Er der stor forskel på MSD og Mallory ?

Nej, ikke den store...MSD laver multi spark under 3000rpm, det gør Mallory ikke - men er tilgengæld tested i 30år

Har lavet en opgradering af min cleveland….tjek


www.mustangklubben.dk/index.php/forum/op...7472-flere-hk#163964

Her er en video af resultatet

162 skrev:

2388 skrev:

En af grundende til at jeg gerne vil gøre det i 2 etaper er netop at jeg ikke kender standen på indmaden i min motor. Så hvis det er helt skidt når den bliver skilt ad vil det jo være rart at have 4-5 måneder til få den gjort klar igen

Er der stor forskel på MSD og Mallory ?

Nej, ikke den store...MSD laver multi spark under 3000rpm, det gør Mallory ikke - men er tilgengæld tested i 30år

Men vælger de fleste ikke MSD af en årsag.....?? Eller ser det bare sejere ud

2081 skrev:

Har lavet en opgradering af min cleveland….tjek


www.mustangklubben.dk/index.php/forum/op...7472-flere-hk#163964

Her er en video af resultatet

Har godt set dit projekt

Det er lidt i samme stil jeg er ude efter, bare delt op så det ikke bliver for meget på en gang