Undervogn behandling ?

Hvad skal man give vognen pava-dinitrol eller noget helt tredje...
Den har som jeg ser det ingen form for beskyttelse.....

jeg har fået givet min helt klar Pava. ikke det sorte.

Nemlig ja - den skla have den der hedder 213 Lys (y)

hej steen hvad kom du af med for det ?? ^o)

Der er nogen der hælder til ikke at give den noget af det klistrede stads. Det gør jeg blandt andet. Holder den helt ren og malet i den farve den var originalt. Sådan har den overlevet i over 40 år.

Vil nu mene at man altid bør give den en gang af det helt tynde i hulrummene. Med mindre man da aldrig køre i bilen og den altid står i opvarmet tørt lokale. Det danske klima har en ubehageligt høj luftfugtigthed størstedelen af året (også om sommeren) og de gamle Musser står jo i rå ubehandlet plade i alle hulrum og samlingere. De er ikke dyppet på fabrikken som moderne biler og er derfor kun malet på synlige overflader. Enkelte dele var "galvaniseret", men det meste er nøgent blik.

hej Rene. godt nytår. jeg gav en spicial price only for you my friend. men kør til den lokale pava de plejer at være til at tale med. men et godt gæt vil være ca. 2500 -3000.
p.s. har købt en 302
p.s. igen i morgen skal jeg have monteret min tandstang. jubiii

Nemlig, da min kom til DK. havde den jo kun 38 år. på bagen uden nogen form for efterbeskyttelse og intet rust at sporer, jeg har dog derefter renset den ned til det rene metal og grundet, lakeret hele undervognen, den har kun fået Tecty i hulrummene og mere bliver der ikke gjort.

l (y) (y) (y)

Rigtigt nok, men nu er bilen i et klima hvor kondens forekommer og alle hulrum og pladesamlinger er ikke rustbeskyttet fordi heldypning af karosserier ikke var på mode i 60"erne.

Jeg anbefaler et hulrumsprodukt på oliebasis og med penetrerende egenskaber. Pava 213 Lys er et super produkt, så det kan varmt anbefales.

Man kan også sagtens gøre det selv hvis man gider.

hej steen tak og i lige måde. den 302 glæder jeg mig da til at høre om et par måneder er det så med en hel bil eller er det "kun " motor ??
ps. vi vil se fotos hvad vi kan vente os

Jeg siger tak for info og kontakter en lokal PAVA. (y)

Hej
Er der nogle der ligger inde med et skema/tegning over hvor man skal sprøjte for at få alle hulrum med? Jeg ved man kan finde det til nye biler, men jeg har aldrig set en til en 66"er HT

Burde nu ikke være nødvendigt. Der er egenligt ingen "hemmelige" hulrum i en gammel Mustang. Hiver man lige sidebeklædningen af i kabinen kan man komme til alt, uden at skulle bore. Synes man ikke lige man kan overskue karosseriets opbygning ved bare at kikke, findes der eksplosions-tegninger af samme. Mon ikke også de kan findes på nettet, muligtvis i forbindelse med salg af pladedele.

Det er tegninger ala den her jeg snakker om!

Øh, Brian hvordan kommer jeg lige ind i sidepaneler på en convertible??? ^o)

Find en sprække eller bor et diskret hul bagved tæppet.

Det er vigtigt at du sprøjter på begge sider af den lodrette forstærkning.

Et andet tip et at bruge de originale drænhuller. Som regel kan slangen komme igennem, alternativt afmonter de originale gummipropper.

Pava 213 lys er penetrerende, så det er rent guf for paneler og skærmkanter.

Husk hulrummet i torpedopladen (luftindtaget) der fra fabrik ikke har fået hverken maling eller rustbeskyttelse. Mustanger er notoriske for rust her.

He he....du kan da også lige...

Går ud fra du tænker på de ekstra inderpaneler på en cab. Ja dem er der måske ikke andre indgangsveje til end hvor sikkerhedsselen skrues fast. Er der egenligt ingen drænhuller i dem originalt? Ellers er der da en direkte konstruktions bummert fra Ford og direkte born to rust!

Kassen foran hvor bladfjedre sidder kan også være lidt svær at komme ind i, der er vist egenligt kun en større sprække i bunden. Men okey, så retter vi det til at det i hvertfald kan gøres uden at det er nødvendigt at bore synlige huller. Lidt adskillelse og evt. et par huller inde fra i kabinen burde kunne gøre det.

Når de normalt er så vilde med at bore huller både her og der ved undervogns behandlinger af en bil, er det mest fordi det er langt det hurtigste og nemmeste for dem.