Hjælp til topstykke

disse topstykker sidder på min 351 c, men hvilken slags er det? der står ikke 2v eller 4v nogen steder!!!!!
Håber der er nogen som kan hjælpe

Hej Kim

Sidder der ikke nogen casting nr på toppene? prøv at skrive dem, så kan det være det hjælper. Der plejer vist at stå noget imellem ventil fjedrene, og på bagsiden af toppene.
Men det ligner lidt nogen 71-74 2V toppe

Nu har jeg nærstuderet topstykket, og oppe over der hvor der står 17j i venstre side ved den blanke plet står der w4, er det rigtigt ???

vh kim

Billede 1 øverste venstre hjørne ....er der ikke et 2 tal der ?

Er der ikke et sted hvor der f.eks står D1AE-... Det burde kunne fortælle årgangen Der burde også være en dato kode ved fjedrene starter med et tal derefter et bogstav og tal til sidst.
Du kan evt også prøve at måle størrelsen på ventilerne.

nej der står intet i øverste venstre hjørne!
Men har nogle andre tal her ARDOAE
samt nogle tal som er 6049-A

Syntes bare jeg kan se omridset af et 2 tal lige til venstre for bolthullet til topdækslet

Enig. det plejer at stå udenpå topstykke...ikke inde under ventildæksel

1018 skrev:

Nu har jeg nærstuderet topstykket, og oppe over der hvor der står 17j i venstre side ved den blanke plet står der w4, er det rigtigt ???

vh kim

Det er et sæt 2v toppe fra 7 oktober 1971 ....tror man...meeeen...

Det der er lidt tricky er at det er close camber????? tror sgu du har et sæt aussie heads
Fandt det her på nettet:

Casting numbers begin with “AR” along with a North American number on the valley side of intake ports. For example, “ARD1AE”.

DU BLIVER NØD TIL AT MÅLE VENTILERNE....VI VENTER SPÆNDT

Det er ikke noget man ser hver dag her i lille DK.

Så er der målt ventiler

Indsugningsventiler de store er 55.44
udstødningsventiler de små er 42.95

de er målt med et digitalt skudelærred så det er næsten 100% korrekt

Er lidt spændt på at høre hvad det de er for nogle toppe

1018 skrev:

Så er der målt ventiler

Indsugningsventiler de store er 55.44
udstødningsventiler de små er 42.95

de er målt med et digitalt skudelærred så det er næsten 100% korrekt

Er lidt spændt på at høre hvad det de er for nogle toppe

Det er et sæt 302C Aussie toppe close champer og eftermonteret med de store ventiler 2.19 & 1.71, samt screw-in studs og guideplates.
Skulle være noget af det bedste til gade brug

1018 skrev:

Så er der målt ventiler

Indsugningsventiler de store er 55.44
udstødningsventiler de små er 42.95

de er målt med et digitalt skudelærred så det er næsten 100% korrekt

Er lidt spændt på at høre hvad det de er for nogle toppe

Godt så, det svare til intake vale på 2.19" og exhaust valve på 1.71" hvilket stemmer overens med 4V toppe med closed chamber (64cc)
MEN jeg syntes engang at have læst, at aussie heads var closed chamber men havde ventil størrelser som 2V
Ret mig gerne hvis det er forkert.

Mindes også der har været en ligene tråd på den gamle hjemmeside, men jeg magter simpelthen ikke at søge efter det

Hvor fedt Tillykke

162 skrev:

1018 skrev:

Så er der målt ventiler

Indsugningsventiler de store er 55.44
udstødningsventiler de små er 42.95

de er målt med et digitalt skudelærred så det er næsten 100% korrekt

Er lidt spændt på at høre hvad det de er for nogle toppe

Det er et sæt 302C Aussie toppe close champer og eftermonteret med de store ventiler 2.19 & 1.71, samt screw-in studs og guideplates.
Skulle være noget af det bedste til gade brug

1731 skrev:

1018 skrev:

Så er der målt ventiler

Indsugningsventiler de store er 55.44
udstødningsventiler de små er 42.95

de er målt med et digitalt skudelærred så det er næsten 100% korrekt

Er lidt spændt på at høre hvad det de er for nogle toppe

Godt så, det svare til intake vale på 2.19" og exhaust valve på 1.71" hvilket stemmer overens med 4V toppe med closed chamber (64cc)
MEN jeg syntes engang at have læst, at aussie heads var closed chamber men havde ventil størrelser som 2V
Ret mig gerne hvis det er forkert.

Mindes også der har været en ligene tråd på den gamle hjemmeside, men jeg magter simpelthen ikke at søge efter det

Du har ret, 302C Aussie er født med "små" ventiler.

okay hvilken slags mon det så er, hvis 302c er med små ventiler ? har selv ledt i dage, men har intet der svare til disse topstykker.
Venter spændt om der er andre der måske ved noget

VH
Kim

De er eftermonteret findes jo kun med små ventiler.....

så lige for at en sikkerheds skyld. er det Aussie heads som der er monteret store ventiler på???

og hvis det er!!! hvordan skal de så spændes i toppene? moment!!

fandt også lige dette billede !!!

på forhånd tak

vh
kim

1018 skrev:

så lige for at en sikkerheds skyld. er det Aussie heads som der er monteret store ventiler på???

og hvis det er!!! hvordan skal de så spændes i toppene? moment!!

fandt også lige dette billede !!!

på forhånd tak

vh
kim

Ja, Aussie 302C eftermonteret med store ventiler.
Ville spænde dem som 351C 2v.

Tommy, du for en stor tak for din expertise, men også tak til jer andre. Skal nok huske jer når vi ses på gaden

Haha du kommer jo nok til at køre fra de fleste har du fundet noget hk/moment info på de toppe ? Hvor meget bedre er de, er en smugle nysgerrig, og finder det enormt underholdene du har et set sjællændere toppe her i lille Danmark

1018 skrev:

Tommy, du for en stor tak for din expertise, men også tak til jer andre. Skal nok huske jer når vi ses på gaden

1 par (2 hoveder) i Aussie 2V lukket kammer Ford 351 Cleveland hoveder

Bolt på ydeevne til din Cleveland!
Fact - Aussie har vidste, hvordan man opbygger hoveder!
Fact - straks få mere nederste ende drejningsmoment
Fact - de vil passe på enhver amerikansk Cleveland blok
351C, 351C Boss, 351C HO, rustfrit stål 351M, 400M, og 302/351
Fakta - ikke nødvendigt at ændre indsugnings eller udstødningsmanifold
Fact - øjeblikkelig gevinst i kompression
Fact - disse hoveder kan modificeres til at gøre op til 500HK!
Fact - Hvis du ejer en 4WD Bronco eller 351C pickup du har brug for disse hoveder. Din Firehjulstrækket vil udføre så meget bedre på grund af den øgede lav ned drejningsmoment.
Ford byggede og kastede disse hoveder i Australien. Konstruktørerne kombineret eksisterende teknologier og skabt den ultimative hoved for gaden.

Hvordan? Hvorfor?

De tog det bedste fra begge verdener ved hjælp af et lukket kammer 4v stil forbrændingskammeret og mindre, mere street effektiv 2v stil portering på indtag og udstødning. Hvis du kører på gaden, du ønsker, at disse hoveder på din Cleveland. Den "slukke" kammer øger din kompression og forbrænding, og luftstrømmen brændstof er begrænset ind / ud, og derfor vil motoren arbejde med mindre brændstof.

Dette er hvad jeg har fundet på nettet, de skriver også et andet sted. Hvis det er med store ventiler og jernsæder omkring 500 hk, men vi må se når den kommer på gaden, kunne da tænkes den lige skulle på et rullefeldt

1018 skrev:

Dette er hvad jeg har fundet på nettet, de skriver også et andet sted. Hvis det er med store ventiler og jernsæder omkring 500 hk, men vi må se når den kommer på gaden, kunne da tænkes den lige skulle på et rullefeldt

Ja, joooo, det hele kommer nok også an på hvad indsug, karb, knast osv der er monteret.

1018 skrev:

1 par (2 hoveder) i Aussie 2V lukket kammer Ford 351 Cleveland hoveder

Bolt på ydeevne til din Cleveland!
Fact - Aussie har vidste, hvordan man opbygger hoveder!
Fact - straks få mere nederste ende drejningsmoment
Fact - de vil passe på enhver amerikansk Cleveland blok
351C, 351C Boss, 351C HO, rustfrit stål 351M, 400M, og 302/351
Fakta - ikke nødvendigt at ændre indsugnings eller udstødningsmanifold
Fact - øjeblikkelig gevinst i kompression
Fact - disse hoveder kan modificeres til at gøre op til 500HK!
Fact - Hvis du ejer en 4WD Bronco eller 351C pickup du har brug for disse hoveder. Din Firehjulstrækket vil udføre så meget bedre på grund af den øgede lav ned drejningsmoment.
Ford byggede og kastede disse hoveder i Australien. Konstruktørerne kombineret eksisterende teknologier og skabt den ultimative hoved for gaden.

Hvordan? Hvorfor?

De tog det bedste fra begge verdener ved hjælp af et lukket kammer 4v stil forbrændingskammeret og mindre, mere street effektiv 2v stil portering på indtag og udstødning. Hvis du kører på gaden, du ønsker, at disse hoveder på din Cleveland. Den "slukke" kammer øger din kompression og forbrænding, og luftstrømmen brændstof er begrænset ind / ud, og derfor vil motoren arbejde med mindre brændstof.

Dette er hvad jeg har fundet på nettet, de skriver også et andet sted. Hvis det er med store ventiler og jernsæder omkring 500 hk, men vi må se når den kommer på gaden, kunne da tænkes den lige skulle på et rullefeldt

Google translate

Nu gror træerne jo ikke ind i himmel....men ingen tvivl om at de virker.
-Højere kompression ville også kunne opnåes med andre stempler på et sæt alm. 2v Cleveland
-Kanalerne er ens.
-D.V.S forskellen er de store ventiler som vel typisk giver 25-35HK over alm. 2v ventiler.

Men klart et godt "bold-on" option hvis man har alm. 2v Cleveland toppe

Sådan ser toppene ud med vippearme på, samt der er alu indsug hvor der står 7516 weland. og en edelbrock 750 karburator
Stemplerne ved jeg ik hvad hedder, med de er meget flade i toppen

her kan du læse lidt om indsuget.

351cleveland.wikifoundry.com/page/Weiand+Xcelerator+7516

tjek hvad der står nederst under billederne

1018 skrev:

Sådan ser toppene ud med vippearme på, samt der er alu indsug hvor der står 7516 weland. og en edelbrock 750 karburator
Stemplerne ved jeg ik hvad hedder, med de er meget flade i toppen

Ser godt ud, rullevipper og guideplates er OK.
Giver et præsist vippearangement og stabilt ved høje RPM. ( har dymo tested et sådan set-up...gav desværre INGEN HK )

Med flat-top stempler skulle du vel have ca. 10,5 i kompression.

Indsug og karb....750CFM er ok til Cleveland, Xcelerator single plane, god til høje RPM.

921 skrev:

Google translate

Ja, det er altid en god griner

Tror nu nok det er okay, vi må se når svinet bliver startet op. om den egentlig også kan køre