Master cylinder
- (Steen)
-
- Gæst
-
- (Steen)
-
- Gæst
-
- (Steen)
-
- Gæst
-
11 år 3 uger siden #5
af Steen
Besvaret af Steen på Re: Master cylinder
Det er det sæt her der er på den, det er det kit man kan købe eksakt til den model, men tror ikke at master cyl er den der hører der til ....
Venligst Log på for at deltage i samtalen
11 år 3 uger siden #6
af 037
Besvaret af 037 på Re: Master cylinder
Hej Steen
Hvilken årgang er din bil og køre du med powerbooster.hvilke klodser bruger du.
det her setop har en vandring på 2-3 Cm og tager hårdt fat.
Jeg bruger det samme på min 1966 Baneracer
Mvh. Brian Stoltze B.S.Auto.
ja her skulle så lige have været et foto men den vil ikke
Hvilken årgang er din bil og køre du med powerbooster.hvilke klodser bruger du.
det her setop har en vandring på 2-3 Cm og tager hårdt fat.
Jeg bruger det samme på min 1966 Baneracer
Mvh. Brian Stoltze B.S.Auto.
ja her skulle så lige have været et foto men den vil ikke
Venligst Log på for at deltage i samtalen
- (Steen)
-
- Gæst
-
- (Steen)
-
- Gæst
-
11 år 3 uger siden #9
af 037
Besvaret af 037 på Re: Master cylinder
Hej Steen
Hvis din hovedcylinder har 2 lige store kamrer til væske er den til tromler på alle fire.
hvis din hovedcylinder har 1 stort kammer i den ende der er lige ud for din booster
og 1 mindre kammer foran er den skiver/tromler.
husk at det store kammer skal til forhjul og det lille kammer skal til baghjul, ( det ser jeg ret tit at folk har lavet forkert)
Er din booster en orig. til bilen eller en universal ?
Hvis den er universal kan det være at man skal lave lidt om på pedal stilling /stang
til booster.
Jeg har fundet et andet foto som jeg håber at jeg kan lægge ind.
Mvh. Brian Stoltze evt ring 40115480 så vi kan snakke om det .
Hvis din hovedcylinder har 2 lige store kamrer til væske er den til tromler på alle fire.
hvis din hovedcylinder har 1 stort kammer i den ende der er lige ud for din booster
og 1 mindre kammer foran er den skiver/tromler.
husk at det store kammer skal til forhjul og det lille kammer skal til baghjul, ( det ser jeg ret tit at folk har lavet forkert)
Er din booster en orig. til bilen eller en universal ?
Hvis den er universal kan det være at man skal lave lidt om på pedal stilling /stang
til booster.
Jeg har fundet et andet foto som jeg håber at jeg kan lægge ind.
Mvh. Brian Stoltze evt ring 40115480 så vi kan snakke om det .
Venligst Log på for at deltage i samtalen
- (Steen)
-
- Gæst
-
- (102)
-
- Gæst
-
11 år 3 uger siden #11
af 102
Besvaret af 102 på Re: Master cylinder
Større stempel i hovedcylinderen vil give kortere vandring i pedalen, men samtidigt skal der trykkes hårdere på pedalen for at bremse med samme kraft som før. Mindre stempel giver det modsatte resultat. 
Venligst Log på for at deltage i samtalen
- (Steen)
-
- Gæst
-
- (Steen)
-
- Gæst
-
11 år 3 uger siden #14
af Steen
Besvaret af Steen på Re: Master cylinder
Er det sådan en som sidder her på inderskærmen, sådan er har jeg, men der går røret fra forbremserne også på.
Venligst Log på for at deltage i samtalen
- (Steen)
-
- Gæst
-
11 år 3 uger siden #15
af Steen
Besvaret af Steen på Re: Master cylinder
NAAAE nu ved jeg hvad du mener, misforstod det fordi jeg kalder den en Proportioning Valve, 
men jo den har jeg på, synes faktisk ikke rigtig jeg kan registrere den store foreskel uanset hvor den skrues hen.
men jo den har jeg på, synes faktisk ikke rigtig jeg kan registrere den store foreskel uanset hvor den skrues hen. Venligst Log på for at deltage i samtalen
- (Steen)
-
- Gæst
-
11 år 3 uger siden #17
af Steen
Besvaret af Steen på Re: Master cylinder
Hej Peter
Skal vi ikke lige starte med at skrue lidt ned for entusiasme, den bremser altså ok, og er absolut ikke farlig, den bremser bedre end mange andre veteran biler jeg har prøvet, men når det er sagt så synes jeg bare at den har lidt for lang vandring og lidt for lidt bremse kraft, det er muligt det er mig der bare er for kritisk, så ro på nu
Nå men den blok du taler om som alle rørene går ind i, er det den som du kan se på billedet i højre side? er det den så ved jeg ikke om den er til skiver eller tromler foran, det hele var jo monteret fra USA minus Boosteren, men kan den skyldes det jeg siger?
Jeg vedlægger et billede som viser sådan en fyr som jeg tror du taler om ikke???
Vh Steen
Skal vi ikke lige starte med at skrue lidt ned for entusiasme, den bremser altså ok, og er absolut ikke farlig, den bremser bedre end mange andre veteran biler jeg har prøvet, men når det er sagt så synes jeg bare at den har lidt for lang vandring og lidt for lidt bremse kraft, det er muligt det er mig der bare er for kritisk, så ro på nu
Nå men den blok du taler om som alle rørene går ind i, er det den som du kan se på billedet i højre side? er det den så ved jeg ikke om den er til skiver eller tromler foran, det hele var jo monteret fra USA minus Boosteren, men kan den skyldes det jeg siger?
Jeg vedlægger et billede som viser sådan en fyr som jeg tror du taler om ikke???
Vh Steen
Venligst Log på for at deltage i samtalen
11 år 3 uger siden #18
af 2491
Besvaret af 2491 på Re: Master cylinder
har du tjekket justeringen på den stang der trykker på stemplet fra forstærkern til hovedcylindeern,er den justert ok er den ikke tæt nok på stemplet vil du automatisk opleve lang pedalvandring,da du skal træde mere inden du aktivere stemplet
Venligst Log på for at deltage i samtalen
- (2047)
-
- Gæst
-
- (2325)
-
- Gæst
-
11 år 3 uger siden #20
af 2325
Besvaret af 2325 på Re: Master cylinder
ja hi hi og motor mangler da vist også 
Venligst Log på for at deltage i samtalen
- (2047)
-
- Gæst
-
11 år 3 uger siden #21
af 2047
Besvaret af 2047 på Re: Master cylinder
Tøhø. Den med motoren snød mig sgu 
Måske det gemmer sig en T-code udenfor billedet.
Anyway.......... Jeg går i seng....... Og tænker over mit problem....zzzzzzzzz
Måske det gemmer sig en T-code udenfor billedet.
Anyway.......... Jeg går i seng....... Og tænker over mit problem....zzzzzzzzz
Venligst Log på for at deltage i samtalen
- (Steen)
-
- Gæst
-
- (Steen)
-
- Gæst
-
11 år 3 uger siden #23
af Steen
Besvaret af Steen på Re: Master cylinder
Sådan ser min ud
Venligst Log på for at deltage i samtalen
11 år 3 uger siden #25
af 2188
Besvaret af 2188 på Re: Master cylinder
Venligst Log på for at deltage i samtalen
11 år 3 uger siden #26
af 302
Besvaret af 302 på Re: Master cylinder
Inden jeg forsøger at "kloge" mig på bremsesystemet på gamle Mustanger, så vil jeg gerne vide hvor der evt. sidder en énvejsventil på en 1965, originalt med tromlebremser.
Jeg aner det ikke og vil, gerne blive lidt klogere, for jeg har til dato ikke stødt på sådan en ventil på nævnte model.
Jeg aner heller ikke hvor den sidder på en 1965, født med skiver, men ved at denne model blev leveret med en proportioning valve, for justering af bagbremsernes linietryk.
Er denne ventil envejs, findes der vel ikke yderligere envejsventiler på denne model ?
Findes forøvrigt i to varianter
Jeg aner det ikke og vil, gerne blive lidt klogere, for jeg har til dato ikke stødt på sådan en ventil på nævnte model.
Jeg aner heller ikke hvor den sidder på en 1965, født med skiver, men ved at denne model blev leveret med en proportioning valve, for justering af bagbremsernes linietryk.
Er denne ventil envejs, findes der vel ikke yderligere envejsventiler på denne model ?
Findes forøvrigt i to varianter
Venligst Log på for at deltage i samtalen
11 år 3 uger siden #27
af 302
Besvaret af 302 på Re: Master cylinder
Håber nogle der ude kan svare på om den originale proportioning valve (65-66) er énvejs, for jeg kan ikke selv regne den ud +o(
Lidt hjælp at hente her.... måske
www.stangerssite.com/brakevalve.html
Hvis nu den viser sig, ikke at være énvejs - altså at den tillader at returnere bremsevæsken, hvorfor skulle man så ændre dette originale system ved at indskyde denne énvejsventil, som Peter nævner i sine indlæg.
Mustangerne kører jo med selvjusterbare bagbremser og man må da formode at bakkerne i så fald meget gerne skulle ligge til tromlerne, hvis systemet ellers er vedligeholdt.
Jeg kan sagtens se og forstå, at man kan få en lidt mindre vandring på pedalen, hvis væsken ikke returneres fra bagkredsen, men at det skulle gå ud over sikkerheden, det kan jeg simpelthen ikke se, kun at man uden, måske får en anelse længere vandring på pedalen og endnu mindre i sin hovedcylinder.
Viser lige et billede af den énvejsventil Peter nævner, men om den er nødvendig rent sikkerhedsmæssigt, det sår jeg altså tvivl om.... indtil videre
Lidt hjælp at hente her.... måske
www.stangerssite.com/brakevalve.html
Hvis nu den viser sig, ikke at være énvejs - altså at den tillader at returnere bremsevæsken, hvorfor skulle man så ændre dette originale system ved at indskyde denne énvejsventil, som Peter nævner i sine indlæg.
Mustangerne kører jo med selvjusterbare bagbremser og man må da formode at bakkerne i så fald meget gerne skulle ligge til tromlerne, hvis systemet ellers er vedligeholdt.
Jeg kan sagtens se og forstå, at man kan få en lidt mindre vandring på pedalen, hvis væsken ikke returneres fra bagkredsen, men at det skulle gå ud over sikkerheden, det kan jeg simpelthen ikke se, kun at man uden, måske får en anelse længere vandring på pedalen og endnu mindre i sin hovedcylinder.
Viser lige et billede af den énvejsventil Peter nævner, men om den er nødvendig rent sikkerhedsmæssigt, det sår jeg altså tvivl om.... indtil videre
Venligst Log på for at deltage i samtalen
11 år 3 uger siden #28
af 302
Besvaret af 302 på Re: Master cylinder
Fra den anden side.
Venligst Log på for at deltage i samtalen
11 år 3 uger siden #29
af 302
Besvaret af 302 på Re: Master cylinder
Og her, hvor den kán sidde.
Venligst Log på for at deltage i samtalen
11 år 3 uger siden #30
af 302
Besvaret af 302 på Re: Master cylinder
Man kan forøvrigt få denne proportioning valve med manometer, hvis man ellers hører til dem, som ynder justering efter datablade
I min verden, er det teortisk og derfor ikke en option.
Jeg vælger practice og justerer til jeg finder ballancen mellem min bag- og forkreds tilfredsstillende.
At det så kunne være morsomt, at vide efterfølgende, om trykket svare overens med databladet, er en helt anden sag.
I min verden, er det teortisk og derfor ikke en option.
Jeg vælger practice og justerer til jeg finder ballancen mellem min bag- og forkreds tilfredsstillende.
At det så kunne være morsomt, at vide efterfølgende, om trykket svare overens med databladet, er en helt anden sag.
Venligst Log på for at deltage i samtalen
11 år 3 uger siden #31
af 302
Besvaret af 302 på Re: Master cylinder
Hvis man som jeg, hører til den efterhånden, lidt ældre generation, som har kørt med biler uden selvjusterende bremsebakker.
Så kender man vel til fænomenet, med en bremsepedal som skulle trykkes længere og længere ned, i takt med at belægningerne slides.
Altså en indikation af, at bremserne skulle serviceres og justeres.
Ville denne indikation ikke forsvinde med en énvejsventil og derfor give et falsk billede af bremsebakkernes kondition ?
De ville vel ikke returnere og derfor stå med tryk konstant og derfor give et misvisende billede af de faktiske forhold......
Håber på lidt hjælp til en, måske anderledes forståelse
Så kender man vel til fænomenet, med en bremsepedal som skulle trykkes længere og længere ned, i takt med at belægningerne slides.
Altså en indikation af, at bremserne skulle serviceres og justeres.
Ville denne indikation ikke forsvinde med en énvejsventil og derfor give et falsk billede af bremsebakkernes kondition ?
De ville vel ikke returnere og derfor stå med tryk konstant og derfor give et misvisende billede af de faktiske forhold......
Håber på lidt hjælp til en, måske anderledes forståelse
Venligst Log på for at deltage i samtalen
- (102)
-
- Gæst
-
11 år 3 uger siden #32
af 102
Besvaret af 102 på Re: Master cylinder
Indbygget i udgangen på hovedcylingeren. Det er af samme grund en original 1 kreds hovedcylinder til skive/tromle er udstyret med 2 udgange. Får man forbyttet de 2 udgange ved tilslutningen slæber skiverne foran mærkbart.
Det er i øvrigt mig bekendt det normale at udgange på hovedcylindre der er beregnet til tilslutning tromlerbremser har indbygget en ventil som nu ikke er envejs, men som sørger for at holde et lille minimums tryk i kredsen
Det er i øvrigt mig bekendt det normale at udgange på hovedcylindre der er beregnet til tilslutning tromlerbremser har indbygget en ventil som nu ikke er envejs, men som sørger for at holde et lille minimums tryk i kredsen
Venligst Log på for at deltage i samtalen
- (Steen)
-
- Gæst
-
11 år 3 uger siden #33
af Steen
Besvaret af Steen på Re: Master cylinder
Jamen jeg sidder med et lille smil må jeg nok indrømme, det er nogle voldsomme ord der bliver brugt, Farlig for mig selv og andre, slå ihjel, osv, jamen jeg prøver igen, den bremser fint og kan sagtens lave en blokkering, det eneste jeg synes er at den har lidt lang pedalvandring plus med booster- skiver synes jeg den skulle være bedre end det den er, jamen det er muligt at der slet ikke er noget galt andet end jeg måske er for kritisk, det med envejs kender jeg heller ikke noget til, men farlig det er den/jeg ikke
Jeg synes til gengæld det var bedre at Peter linkede til noget der viser hvordan og hvorledes...... og hvorfor.
Jeg synes til gengæld det var bedre at Peter linkede til noget der viser hvordan og hvorledes...... og hvorfor.
Venligst Log på for at deltage i samtalen
- (102)
-
- Gæst
-
- (102)
-
- Gæst
-
- (102)
-
- Gæst
-
11 år 3 uger siden #37
af 102
Besvaret af 102 på Re: Master cylinder
Jo hvis hovedcylinderen har udgange der er specielt beregnet til tromler burde er sidde sådan en ventil indbygget i pågældende udgang.
Venligst Log på for at deltage i samtalen
11 år 3 uger siden #38
af 302
Besvaret af 302 på Re: Master cylinder
Frygteligt, men sandt - selv om jeg nu godt kan huske at du rent faktisk før har nævnt denne funktion i hovedcylindrene, incl originale etkreds - så havde jeg faktisk fuldstændigt glemt dette....
Så tak for reminderen
Og konklusionen har jeg derfor nu helt på plads
Så tak for reminderen
Og konklusionen har jeg derfor nu helt på plads
Venligst Log på for at deltage i samtalen
- (Steen)
-
- Gæst
-
11 år 3 uger siden #39
af Steen
Besvaret af Steen på Re: Master cylinder
Havde ikke lige set det, men ja det er justeret, og Bremseklodserne er nogle fra DN-Auto som skulle give noget ekstra greb... Og den har normalt vaccum tror den ligger på 18-20 stykker i tomgang.
Boosteren er denne her:
www.summitracing.com/parts/aaz-54-74000/media/images
Men det har ikke ændret noget radikalt fra den lille 7" der sad der på. det er en smule bedre.
Min egen konklusion er at det er fordi der mangler en Bremse reduktions-ventil.
Boosteren er denne her:
www.summitracing.com/parts/aaz-54-74000/media/images
Men det har ikke ændret noget radikalt fra den lille 7" der sad der på. det er en smule bedre.
Min egen konklusion er at det er fordi der mangler en Bremse reduktions-ventil.
Venligst Log på for at deltage i samtalen
- (2167)
-
- Gæst
-
11 år 2 uger siden #41
af 2491
Besvaret af 2491 på Re: Master cylinder
jeg har på min 65 lavet om fra tromler til skiver og købt en forstærker og hovedcylinder ved trimo, det er en anden type end den du har men det virker og min bremser fuldt ud lige så godt som både min p1800 og volvo 740,selvfølgelig er der sat en ventil på til bremsetrykket til bagenden,så den ikke overbremser, i en cylinder til tromlebremser sidder der en lille gummiventil i spidsen af stemplet til den kreds,for den kan stå med et lille fortryk,og kommer man til at montere den så den kreds går til caliperne så vil den som temperaturen stiger begynde at hænge efterhånden som man køre og bremser osv.har selv været der og døjet med det. husk hvis du prøver at pumpe et pr gange så den ikke har vacum i forstærkern så skal pedalen ikke kunne trædes andet end et pr cm ned,og vil så synke yderligere en eller to når du starter og der kommer vacum på. og hvis dit selvjustering virker på bagbremserne så lægger bakkerne næsten helt ud til tromlen,hvis det ikke virker så kan vandringen på pedalen stige noget. tit skal det hjælpes lidt på vej hvis det har været skildt af,og lige justeres op manuelt..
Venligst Log på for at deltage i samtalen
- (102)
-
- Gæst
-
11 år 2 uger siden #42
af 102
Besvaret af 102 på Re: Master cylinder
Hvad er den sorte dims så man kan skimte noget af på dit billed?
Hvis hovedcylinder/booster er forbundet på samme måde til pedalen som de originale manuelle bremser kan jeg ikke forestille mig andet end at du vil opleve længere pedalvandring end du er vant til fra moderne biler. Originalt blev udvekslingen mellem pedal og hovedcylinder (og dermed dens vandring) omkring halveret når det var Fords ingenører der stod for tilføjelse af booster.
Min egen erfaring er at original booster designet op til -66 i praksis har lige så minimal pedalvandring som moderne biler.
Hvis hovedcylinder/booster er forbundet på samme måde til pedalen som de originale manuelle bremser kan jeg ikke forestille mig andet end at du vil opleve længere pedalvandring end du er vant til fra moderne biler. Originalt blev udvekslingen mellem pedal og hovedcylinder (og dermed dens vandring) omkring halveret når det var Fords ingenører der stod for tilføjelse af booster.
Min egen erfaring er at original booster designet op til -66 i praksis har lige så minimal pedalvandring som moderne biler.
Venligst Log på for at deltage i samtalen
11 år 2 uger siden #43
af 2491
Besvaret af 2491 på Re: Master cylinder
jep per 2167 det har du ret i
Venligst Log på for at deltage i samtalen
- (Steen)
-
- Gæst
-
- (102)
-
- Gæst
-
11 år 2 uger siden #47
af 102
Besvaret af 102 på Re: Master cylinder
Ha ha ha.... ja det kunne vi jo alle selvfølgelige regne ud, når man efter at have erkendt at første billed var fundet på nettet oploader et nyt med teksten "sådan ser min ud"....
Nu blev det vist lige godt for dumt selv for mig. Tror jeg holder med Peter i at den bil skal sendes hen til en kompetent mekaniker.
Nu blev det vist lige godt for dumt selv for mig. Tror jeg holder med Peter i at den bil skal sendes hen til en kompetent mekaniker.
Venligst Log på for at deltage i samtalen
- (1218)
-
- Gæst
-
- (1218)
-
- Gæst
-
11 år 2 uger siden #50
af 1218
Besvaret af 1218 på Re: Master cylinder
28 sæt Det er vist det samme sæt der går igen, er der ikke kun 2 forskellige sæt? til 64-66 men godt fundet, er der flere, det var jo ubetinget de fleste sæt hvor den var med.
Og så kan du måske efterfølgende fortælle os om de tilhørende hovedcylindre er med eller uden returventil på tromlekredsen? Det ved jeg virkelig ikke, men Peter siger jo det er et rør/ventil der følger med i sættene, sådan beskriver peter den længere oppe, jeg kan tilføje der er ikke en med i mit sæt heller ikke i hoved cylinderen.
Det er vist det samme sæt der går igen, er der ikke kun 2 forskellige sæt? til 64-66 men godt fundet, er der flere, det var jo ubetinget de fleste sæt hvor den var med.Og så kan du måske efterfølgende fortælle os om de tilhørende hovedcylindre er med eller uden returventil på tromlekredsen? Det ved jeg virkelig ikke, men Peter siger jo det er et rør/ventil der følger med i sættene, sådan beskriver peter den længere oppe, jeg kan tilføje der er ikke en med i mit sæt heller ikke i hoved cylinderen.
Venligst Log på for at deltage i samtalen
